t547p954

梅赛德斯-AMGGTXX概念车，一台车用了8天跑了环绕地球一圈的里程40075km，平均每天5300km，两台车做了同样的事。没想到电车可以做到如此的耐久性，更没想到的是，5分钟可充400km续航，这和加油站加油的速度基本齐平了。这些顶级企业，把电动高性能技术的发展速度，推进得太快了吧？

AMGGTXX概念车的实际地球周长纪录是7天13小时24分7.1秒。它的充电功率达到900千瓦以上，平均850千瓦，5分钟充电400公里。新研发的圆柱电芯比别人的长而细，在电池内部是浸在非导电油液中直接冷却的。这种电池在明年就会用于量产车。轴向磁通电动机也会配备量产车。​​​​

车市热门奔驰AMGGTXX概念车以5479km的成绩刷新了纯电动车24小时行驶纪录，超越了小米YU7的3944km和小鹏P7的3961km纪录。此外，在长达八天的测试中，AMGGTXX的总行驶里程达到了40,074公里，足以绕地球赤道一周，同步创造下了持续行驶纪录，AMG也因此将这次挑战命名为“八天环游世界”。这项挑战在意大利的纳尔多高速测试赛道（NardòHigh-SpeedTestTrack）完成。这次“环游世界”之旅总计耗时7天13小时24分07秒，轻松跻身“8天以内”的成就。AMGGTXX需要在这条全长7.88英里（约12.68公里）的环道上行驶3,177圈，平均速度高达299km/h，日均行驶距离达5,300公里。AMG为此次挑战组建了一支特殊团队，其中包括AMGGT车手、拉力车手、耐力赛专家以及F1明星乔治·拉塞尔。他们以每两小时轮班一次的方式保持节奏，进站时间仅用于充电。凭借超过850kW的超快充能力，车辆仅需五分钟就能补充约400公里的续航。AMG的这项成就充分展示了这款概念车即便尚未量产也已具备的性能实力。AMGGTXX搭载三台轴向磁通电机（两台位于后桥，一台作为前桥booster），峰值输出超过1,300马力。其电动架构和电池技术是背后的关键奇迹。除采用800伏技术架构（降低线束重量、缩短充电时间）之外，直接冷却且受F1启发的高性能电池能够频繁多次地输出极高功率。拉塞尔表示：“作为一名F1车手，我已习惯于将技术推向绝对极限，而AMGGTXX真正令我印象深刻。轴向磁通电机的响应如同F1传动系统一样即时精准，但其耐力水平却是我以往仅在燃油发动机上体验过的。无论是在赛道还是公路上，这项技术将彻底改变驾驶体验。”AMGGTXX预计将成为当前燃油版GT四门轿跑电动替代车型的技术基础。同样重要的是，AMG正在开发包括模拟换挡等创新功能。对此，雷军在社交平台表示“太强了，这个成绩有点变态，祝贺奔驰！”

兄弟们！电动性能车领域又有大新闻！传统豪华品牌梅赛德斯奔驰-AMGGTXX概念车霸气反击，直接在意大利纳多赛道上演“速度与激情”，连破25项纪录，堪称疯狂！这次挑战，GTXX概念车火力全开，24小时跑了5479公里，比原有纪录提升1518公里。而且几乎全程300km/h恒速行驶，极速超360km/h，平均充电功率850kW，充电约5分续航增加400km（WLTP），这速度和充电效率太绝了！GTXX概念车能这么牛，全靠搭载的源自F1驱动科技、首款应用轴向磁通电机和电芯直冷技术，还有创新四元电池、800伏高压架构等，轻松突破电动车持久性和极速性能不足的瓶颈。8天里，在超35℃气温下，面对电机高负载输出、电池快充快放，GTXX动力系统稳如泰山，这稳定性和可靠性，直接把其他选手甩在身后。17位顶尖车手轮番上阵，每两小时轮换，充电进站降速，完成立马300km/h飞驰，这操作太热血！不得不说，奔驰这波操作直接拉高了电动性能车的门槛。小鹏此前创下的纪录也很厉害，但这次GTXX概念车的表现属实惊人。兄弟们！电动性能车市场越来越有看头了！梅赛德斯奔驰amg

AMGGTXX概念车，好未来的感觉绝美车片​​​

8天环绕地球。奔驰AMGGTXX概念车在Nardo跑道按照地球周长40075公里进行了长跑测试，除充电外，昼夜不停。前单后双轴向磁通电动机驱动，时速可达300公里/小时。两台测试车一起跑，全程无故障。​​​

吉利银河星耀6发布，妥妥的一副小AMGGT脸啊！你说外观好看吧，卖相有，发博越车友群里一片赞赏17kWh大容量电池包，纯电续航里程可达125公里搭载全新一代雷神AI电混2.0技术，不知综合续航如何？..银河星耀6老纪侃车大v聊车​​​

AMGGTXX纯电概念车连续24小时跑了5479km蘑菇聊车这个成绩靠的不只是电池能耗管理，更牛的是空气动力学和减阻设计！有点东西！​​​

超越小米YU7、小鹏P7，24小时狂跑5479公里的奔驰AMGGTXX概念车，电池到底是不是浸没式冷却？首先不需要专业知识，文科生也可以从话术直接判断：如果是真的，奔驰早就大喊immersion了。而不是用“直接冷却”、“非导电冷却油”等措辞，把你往浸没式冷却的方向引。奔驰这套directcooling的理念，其实在AMGEPerformance车型上就已经应用过了，本质还是蛇形冷条包裹圆柱电芯，但它又有两点不同：1、冷条缠的非常密，因此话术里出现了“每个电芯单独冷却”的描述；2、冷条壁厚特别薄，于是有了directcooling的概念。同时也正因为特别薄，又增加了泄漏的风险，所以得用不导电的冷却介质。在AMGGTXX上貌似更进一步，做了个蜂窝水套。

F1车手乔治·拉塞尔也参与了AMGGTXX概念车的高速耐力纪录。可是，你这安全带没压住HANS啊，HANS戴了个寂寞[捂脸哭]F1​​​